ネット de 車、のインプレ編は、まだまだ、つづきます。
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（トラブル発生、クレームはどうするの？･･･）
3箇所のトラブル発見・クレーム発生 amazon.8
今まで、良好なレビューを書いてきました、よいことばかりでもありません。3つほど問題が出てきました。
１.ボンネットを勢い良く閉めたら、エンブレムがポロリ！
エンジンルームのチェックが終わって、ボンネットを勢い良く閉めたら、
フロントグリルの中央にあるスバル（六連星）のエンブレムが落ちました（！）････
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前回よりの、つづきです。人吉を後にする前に、母の実家の近くだった、人吉駅に寄ってみました。人吉へは、JR九州の「SL人吉」が、今でも熊本～人吉間を走っており、人吉駅には石造りのSLの車庫があり、
SLの方向転換用のターンテーブルまで、残されています。
人吉駅の石造り、SL車庫（奥の車庫です）
車庫裏のSLターンテーブル。 SL不在の為、Carviewさんの写真をお借りしました。
今でも人吉駅には、弁当の駅売りのおじさんがいます。（人吉駅のサイトからお借りしました）
人吉駅を後に、肥薩線を下る鉄道難所の、加久藤峠方面の、大畑駅（おこば）に行ってみます。
R221を南下し、大畑駅方面へ右折、人吉梅園の方向へ約20分、山道を下り、山奥へ向かって登ります。
大畑～加久藤峠方面の肥薩線路線図です。 当時、SLで昇降する九州最大の難所でした。
肥薩線、大畑駅は今では無人駅ですが、鉄道マニアにとっては、鉄道の聖地でもあります。
大畑駅の駅舎内、鉄道マニアの貼り付けた、記念の書き込みをした名刺群です。
今では毎日、上下線各5本くらいの列車が停車し、マニアは下車して散策したり、しばしスイッチバックやループ線を撮影したり楽しみながら、次の列車を待っている様です。
この先にスイッチバックまで、一旦バックして、前進して急坂を降り、その後大ループを下って行きます。
左の人吉方面から来る、下りの列車はこの大畑駅で停車した後、左手スイッチバックまで一旦バックして停まり、今度は前進して急坂を上り、その後大ループを次の矢岳駅まで上って行きます。
矢岳駅からの上り列車は、逆にループを下ってきて、スイッチバックで一旦停まり、この駅までバックで後退して停車し、その後、人吉駅方面に前進して行きます。
肥薩線、鉄道の旅、次は列車でノンビリ行ってみたいものです。
（いよいよ現車を前にしたＭ氏は･･･）
返品可能なアマゾンの中古車、乗ってみた。
極上の中古車
とにかく綺麗な中古車です。
室内、外装を磨いてピカピカにするのは中古車販売の常識なのですが、
程度の良くない車を磨きあげたのと、
大事に乗られてきた車を磨きあげたのとでは、全く違います。
amazon.7へ⇒ http://tbf1.jp/?p=948
（いよいよ佳境に･･･）
レガシィB4はアマゾンの段ボールに入っているのか！？
「明日、午後５時頃、お届けに上がります。」
女性の声で配送業者さんから連絡がありました！！
ところでみなさん、気になりませんか？
レガシィB4が、どんなカタチで届くのか。
アマゾンといえば、やっぱり段ボールでしょう☆
中古車も特大の段ボールに梱包されて届くとか。。
つづきは ⇒ TBFのブログ、amazon.6へ
（又、つづきです）
アマゾンからレガシィB4登録のために必要な書類が届きました。
入っていたのは
１.「ご購入サポートブック」という登録のためのガイドブック
２．委任状
３．車庫証明申請書
４．車庫証明取得用の自認書と承諾書
５．車両置場の見取り図作成用紙
６．返信用封
以上６点でした。
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（つづきます）
いよいよ購入の意志を固めた M氏、今回は何と、スマホでAmazonの車を買おうという試み。
果たして、ネットで車を買うのには、どんな苦労が待っているのでしょうか？
2014/06/15(日)
久しく乗ってなかったMTB（マウンテンバイク）を、引っ張り出してみると、タイヤの空気は抜けており、チェーンやギアも油が切れてしまっており、軽いメンテナンスをする事にしました。
まずは軽く車体を拭き、タイヤに空気を入れます。
今日は足踏みのポンプを使い簡単に済まします。 MTBの場合は空気圧も４気圧と設定も低く、
砂利道や不正地を走るので、それほどシビアな空気圧でなくとも大丈夫です。
これが、舗装路中心のクロスバイクですと、空気圧は７気圧、ロードバイクは更に高く、しかもキッチリ空気圧を
合わせないと、スピードが上がらなかったり、自転車の性能を活かす事が出来ないので、かなり重要です。
ではまず、空気入れから開始です。
MTBバイクのタイヤは不正地を走るので、低圧のブロックタイヤです。 今日は足踏みポンプで入れます。
約50回ほど足で踏み、4気圧にセットします。 これを前後輪行います。
チェーンと後輪側のギアやシフターにも潤滑オイルを注します。 （今はエアゾールで注油も簡単）
クランク側のギアやシフター等の可動部分にも注油して調子を見ます。
レバー類、ケーブル、ブレーキ等の可動部にも注油して、スムーズに動くか確認します。
クランク側のシフターの調子がイマイチなので、シフトがスムーズに行く様に調整します。
各部のメンテを終え、他に問題は無いかチェック、点検完了です。 近場をひと回り、試運転してきます。
大淀川の土手に行き、草むらや凸凹道を走ってみます。
ドラッグストアで買い物をして、途中の緑道公園で一休み、蒸し暑くて汗びっしょりです。
雨もポツポツ降って来たので、今日はMTBの整備と試走だけで、家に帰ることにしました。
このMTB、1990年代初期の今はもうオーダーでしか作っていない、丹下クロモリフレームで作られた、
Yosemite Competition という名前ですが、今はもう無くなってしまった日本メーカーの珍しいMTBです。
少々旧いですが、強靭で軽くしなやかな乗り味で、適度に河原で遊ぶには、楽しくて良いMTBです。
今年は余り身体を動かさなかったので、今度晴れたら、ヨセミテ君と土手や河原を走ってみる事にします。
以上、愛用の旧いMTBのメンテナンス、おわり。
しばらくは連絡がなかったのですが、既に友達のM氏は、秘かに計画を練っていたのです。
それは、Amazonのネット販売の徹底研究。 その調査の為に、Amazonで車を買うと言うのです。
その真摯な調査の様子は、以下のリンク、（下の方の）amazon.1から、順番にご覧下さい。
先日気になる記事をみつけました。 「Amazonが中古車販売に参入 乗り出し価格55万／44万／・・・
「そうだ、アマゾンで中古車を買おう。amazon.1」の続きを読む
Amazonが、いよいよ中古車のネット販売に参入しました！手始めに、国内メーカーの約200台を、55万円、44万円、33万円の固定価格で販売開始します。
今迄、車はネットでは売れないと思われており、ネット販売で苦労した私にとっては、Amazonの参入で、車がネットで売れる様になって欲しいと思っています。
そうすれば、もっと趣味性の高い車については、我々にもチャンスが出来そうで、これから、何だか面白くなりそう。
しばらくは、Amazonの中古車の販売動向を注視して行きたいと思います。
このニュースについては、以下のリンクからご覧下さい。
バイクには良い季節ですが、いきなり引っ張り出してきて、すぐに乗る訳にはいきません。車検から1年経過したので、先週、久し振りにバイクのカバーを外し、各部の点検から始めました。製造から、もう19年も経過しているので、やはり細かい擦り傷や、色が褪せたり、錆が出掛かっている
ところ等が散見されます。
ガレージは屋根だけて、四方は開いているので、雨の多く激しい宮崎では、横からの吹きこみで、
カバーの下からの雨の跳ね返りや、カバーが濡れるせいもあり、足回りの錆が目立って来ました。
錆びの出た細かいスペアパーツは、1個1個は売っておらず、直接、アセンブリーを本国に注文するしかありません。
あるいは、隣県の正規ディーラーにバイクを持って行って、ディスクブレーキ板セット交換などを、頼もうものなら、
工賃も入れると、小さな中古のバイクが買える位の値段になります。（往復の交通費は含まず）
という事で、まずは応急処置として、錆び落としと、錆び除けのペイントをDIYでやる事にしました。
錆びの状況ですが、ブレーキのディスクのネジが酷く ABSセンサーのギザギザにもうっすらと出始めています。まずは、宮崎の誇るDIYの店、ハンズマンに行き、細かいヤスリ２種、サンドペーパー、細かい錆び落としブラシ、
それに錆び止めの銀色タッチアップペイントを購入して来ました。 まずはひたすら錆び落としです。
まずは錆び落としの作業。 平ヤスリでザッと剥がし、サンドペーパーや細い半丸ヤスリで、隙間まで綺麗にします。
結局、前後の車輪周りと、ステップ周りのブーツで擦れて錆びていた部分、約50箇所の錆び落としになりました。
これに数時間を要し、綺麗な布で汚れを落とし、次はタッチアップペイントでチョット塗ると、あ～らタチマチ、こんなに綺麗に。
この後はそのままにして、翌日まで充分乾燥させます。
翌日は定期整備をやります。 オイル交換と、オイルフィルターの交換作業です。
交換するものは主に2種類ですが、工具や関連の品物が結構あります。 ざっと、以下の通りです。
まずは、オイルX 4クォート、トルクレンチ、他工具色々
ドレインボルト着脱用レンチ、オイルフィルター、ドレインワッシャー、使い捨て廃油箱
これも正規ディーラーに頼むと、隣県まで行かなければならず、軽く1万５千円を越える交換費用になります。
近くのバイク屋に一度交換に持って行ったら、工具が合わなかったり、トルクセッティング技術がまるでダメ、オイルフィルターの在庫も無く、仕方なくそのままオイルだけ交換したら、オイルの量が多過ぎて、排気管から白煙がでて、オイルを抜くのに大変な目に会いました。 このバイクでは、オイルの量は±250cc以内でないと調子が悪くなります。
このバイクは、エンジンと駆動系が自動車と同じ構造なので、バイクのクラッチオイル兼用のエンジンオイルではなく、
自動車用の安いオイルを使います。 但し、水冷ではなく空油冷式なので、20W-50の粘度の高いオイルを使います。
ちなみに今回使うオイルは、USAのシェブロン・シュープリームの鉱物油で、1クォート（946cc）を4本使います。空油冷なので、オイルの量も多く、オイルフィルター交換時には、3.75リッターも必要、でも1本400円位なので安上がり。あと、オイルフィルターは結構高く、1700円程します。 安価な同等品もありますが、このK&Nは特殊な構造で、
オイルの流量が多い為、エンジンの吹けが良く、夏の宮崎では熱ダレし難いので、今回、純正に変えて使います。
まずは近場をひと回りして、オイルを温めて抜き易い様にしてから、いよいよオイル交換開始です。
オイルドレインボルトを抜き、廃油を使い捨の廃油箱で受けます。 ドレインボルトのアルミワッシャーは毎回交換します。
オイルフィルターレンチを付けて、フィルターを外します。
こんな感じでオイルフィルターにかぶせます。 あ、下回りのネジの錆び落としが残ってました。
フィルターを外すとオイルでドロドロ。 綺麗に拭いてビニール袋に入れ、燃えないゴミで出します。
廃油箱に付いている、ビニール袋の口を閉じます。 これは燃えるゴミに出せます。
オイルフィラーキャップを特殊工具で外します。
オイルをこぼれないように慎重に注ぎます。 最初は規定量より少なめに入れ、徐々に継ぎ足します。
オイルレベルを確認し、オイルフィラーキャップを閉じて、エンジンを掛け、数分回して停め、10分程待ちます。
オイルレベル確認用のウインドーの真ん中辺りにオイルが来てればOKです。
この後は、実際に近場を少し走ってみて、不具合が無いか、オイルレベルが適正かを再確認します。
今日は、ミニツーリングを兼ねて、西都原、綾を回って、途中で数回チェックする事にします。
これで出発OKだと思うでしょうが、バイクは身体を無防備に晒すので、命を守る為には、始業前点検が必須です。
まずは各部の動作チェック、ランプ類、レバー・ペダル類、ブレーキ系・アクセル系統の円滑な動作確認を行います。
最後に一番大事な、タイヤの異常チェック、それに空気圧チェックです。 空気圧は±10kpa（最近はパスカル）違うと、
操縦性に大きな影響を与えます。 1人乗りだと、前輪210kpa（旧2.1kg/cm^2）、後輪250kpaジャストに調整します。
それでは準備完了、ようやく出発します。
エンジンの吹き上がりも良く、快適なツーリングで西都原古墳群に到着、小さな古墳前でレベルチェック、OKです！
空いてる裏道を法華嶽薬師の近くを抜け、一気に綾までひとっ走り、早めの昼食は物産館の筍弁当、美味い！
早く帰り着きそうなので、宮崎港まで足を伸ばします。 フェリーと一緒にスナップを１枚！
メンテナンス、自分でやると面倒ですが、これで、今年の夏は、快調なツーリングが出来そうです。
長時間お付き合い、ありがとうございました。
